Zváraná trať je široko používaná na moderných železniciach. Eliminácia kĺbov umožnila znížiť spotrebu energie a paliva, znížiť opotrebenie kolies a odolnosť proti pohybu vlaku.
Výhody plynulého postupu
Dynamický vplyv na trať je oslabený elimináciou spojov. Organizácia súvislej zváranej trate vám navyše umožňuje výrazne ušetriť kov - až 1,8 tony na kilometer trate. To zase znižuje náklady na opravy a údržbu železnice.
Ak hovoríme o kontinuálne zváraných koľajniciach, potom sa ich životnosť zvyšuje asi o 20%. Životnosť drevených podvalov sa zvyšuje o 8 - 13%. Bol zaznamenaný pokles mzdových nákladov na súčasnú údržbu trate - o 10 - 30%.
Koľajnicové riasy pre nepretržitú koľaj sú vyrobené z tepelne kalených koľajníc, ktoré nemajú otvory pre skrutky. Jedná sa o štandardné dĺžky P65 alebo P75. Na zváranie sa používajú mobilné alebo stacionárne kontaktné zváracie stroje. Proces zvárania sa vykonáva elektrokontaktnou metódou.
Pred letným a zimným obdobím je potrebné upraviť mihalnice. Na tento účel sa medzi zvárané struny položia dva až štyri páry vyrovnávacích koľajníc s dĺžkou 12,5 m alebo koľajníc premennej dĺžky. Sada vyrovnávacích koľajníc položených na koľajisku sa nazýva vyrovnávací rozpätie.
Na zaistenie vysokej pevnosti trate sú všetky spoje koľajníc vo vyrovnávacích rozpätiach spojené šesťdierkovým obložením a tupými skrutkami, ktoré sú vyrobené z vysoko pevnej ocele.
Vlastnosti priebežne zváranej koľaje
Cesta bez škár sa začala dlho položiť. Dĺžka zváraných šnúr spočiatku nepresahovala 800 m. Šnúry dodávali na záťah vlaky pozostávajúce z platforiem vybavených valčekmi.
Uskutočnili sa dlhodobé experimenty. Od roku 1986 je povolené klásť mihalnice určitej dĺžky. Zhoduje sa to s dĺžkou bloku a záťahom. Bolo ustanovených niekoľko požiadaviek na výrobu a prevádzku mihalníc.
Zváraná dráha má niektoré zvláštnosti. Hlavná vec je, že dĺžka strún koľajnice sa nemôže meniť so znížením alebo zvýšením teploty. Pri kolísaní teploty v mihalniciach vznikajú tlakové alebo pozdĺžne ťahové sily.
V lete, v horúcom počasí, to môže spôsobiť odhodenie cestičky na stranu. V zime môže vzniknúť medzera v dôsledku prasknutia mihalníc.
V lete, v horúcom počasí, to môže spôsobiť odhodenie cestičky na stranu. V zime môže vzniknúť medzera v dôsledku prasknutia mihalníc. Aby sa tomu zabránilo, je súvislá cesta položená nasledovne. Používa sa štrk z drveného kameňa a železobetónové podvaly so samostatným upevnením.
Na úsekoch vysokorýchlostnej dopravy sa používa zváraná trať. V týchto oblastiach sa osobitná pozornosť venuje prevencii zvlneného opotrebovania povrchu koľajníc.
