Pokiaľ ide o kvalitu ciest vo svete, Ruská federácia zaujíma jedno z posledných miest. Napriek zvyšujúcemu sa objemu výstavby ciest a zvyšovaniu finančných prostriedkov určených na opravy ciest sa situácia dramaticky nezmenila. Príčin vysokej miery opotrebenia vozovky je veľa a sú veľmi odlišné.
Prírodné príčiny
Klimatické podmienky v Rusku sú dosť ťažké. Horúce leto, chladné zimy a množstvo dažďov vedú k silnému opotrebovaniu ciest. Voda uviaznutá v prirodzených trhlinách na asfaltovej vozovke, ktoré vznikajú z rôznych dôvodov vrátane prehriatia vozovky, sa pri zamrznutí začína rozširovať a zväčšuje veľkosť praskliny.
Keď sa začne otepľovať a podľa toho aj povodne, pôda pod asfaltom sa topí a kvôli dostatočnej vlhkosti začne jednoducho „plávať“. Pri intenzívnom využívaní takejto cesty sa na nej začínajú objavovať jamy a poklesy.
Technologické dôvody
Moderná cesta je „sendvič“, ktorý sa skladá z pôdy, piesku a štrku a na vrchu je pokrytý asfaltom. Postupne sa drvený kameň zmieša s pieskom, pieskom so zeminou, čo znižuje pevnosť tejto kompozície a asfaltovej vozovky na nej ležiacej.
Lepšia, odolnejšia asfaltová zmes alebo plastová geomriežka, ktorá zachováva celistvosť podkladových vrstiev piesku a štrku, sú nákladnejšie ako iba nalievanie asfaltom a vyžadujú si kvalifikovanejších odborníkov.
Vo vyspelých krajinách sa v cestnej vozovke aktívne používajú geotextílie a geomreže, ktoré významne zvyšujú životnosť ciest. V ZSSR sa na to používali drahé betónové platne, čo tiež zvýšilo zdroje na cestu.
Navyše sa často porušuje technológia výstavby ciest. Vrstvy piesku a štrku, na ktoré sa má položiť asfaltový chodník, často nie sú vyrovnané, čo vedie k vzniku hrčiek a prázdnych miest v asfalte. Okrem toho sa asfaltová dlažba uskutočňuje v chladnom období, keď sa horúci asfalt naložený v asfaltobetóne dostane na miesto na výrobu dlažby, už ochladený a ťažko ovplyvniteľný na finišer a valec.
Opravy ciest v Rusku spravidla prebiehajú nepravidelne. Spravidla ide o bodové vyplnenie dier a trhlín. Keď sa v nich nahromadí voda alebo sneh, stavbári sa neobťažujú s ich čistením a často jednoducho asfalt navrchu vydláždia. Keď sa oteplí, miesto opravy začne pripomínať akúsi „bublinu“naplnenú vodou alebo vzduchom. Výsledkom je nová jama na mieste starej.
Technické dôvody
Kvôli veľkým vzdialenosťam a rozšíreniu vozidiel sú cesty v Rusku intenzívnejšie využívané ako kdekoľvek inde. Dopravný prúd postupne vyčerpáva cestu. Platí to najmä pre nákladné vozidlá a nákladné vozidlá na prepravu dreva, ktoré kolesami doslova „rozbíjajú“asfalt.
Naložené nákladné vozidlá na prepravu dreva a nákladné vozidlá, ktoré jazdia po ceste 15-krát denne, sú schopné znefunkčniť nový asfaltový chodník za 2 - 3 roky, zatiaľ čo vozovka by sa mala opravovať raz za 4 roky.
Výsledkom je, že kvalita ciest v Rusku je ovplyvnená celým radom dôvodov, ktoré vedú k rýchlemu zničeniu vozovky a značnému úsiliu pri jej obnove.
